变频器过电压的处理技术方法有哪些？

    答：对于过电压故障，由于过电压产生的原因不同，因而采取的对策也不相同。首先，考虑是否是由于参数问题而导致的故障，例如减速时间过短以及由于再生负载而导致的过压等。对于在停车过程中产生的过电压现象，如果对停车时间或位置无特殊要求，则可以采用延长变频器减速时间或自由停车的方法来解决。所谓自由停车即变频器将主开关器件断开，让电动机自由滑行停止。    如果对停车时间或停车位置有一定的要求，那么可以采用直流制动（DC制动）功能。直流制动功能是将电动机减速到一定频率后，在电动机定子绕组中通入直流电，形成一个静止的磁场。电动机转子绕组切割这个磁场而产生一个制动转矩，使负载的动能变成电能以热量的形式消耗于电动机转子回路中，因此这种制动又称做能耗制动。在直流制动的过程中，实际上包含了再生制动与能耗制动两个过程。这种制动方法效率仅为再生制动的30%～60%，制动转矩较小。由于将能量消耗于电动机中会使电动机过热，所以制动时间不宜过长。而且直流制动开始频率，制动时间及制动电压的大小均为人工设置，不能根据再生电压的高低自动调节，因而直流制动不能用于正常运行中产生的过电压，只能用于停车时的制动。    对于减速（从高速转为低速，但不停车）时因负载的GD²（飞轮转矩）过大而产生的过电压，可以采取适当延长减速时间的方法来解决。这种方法也是利用再生制动原理，延长减速时间只是控制负载的再生电压对变频器的充电速度，使变频器本身的20%的再生制动能力得到合理利用。至于那些由于外力的作用（包括位能下放）而使电动机处于再生状态的负载，因其正常运行于制动状态，再生能量过高无法由变频器本身消耗掉，因此不可能采用直流制动或延长减速时间的方法。再生制动与直流制动相比，具有较高的制动转矩，而且制动转矩的大小可以跟据负载所需的制动力矩（即再生能量的高低）由变频器的制动单元自动控制。因此，再生制动最适用于在正常工作过程中为负载提供制动转矩。